Achetezcette Audi A5 Sportback d’occasion reconditionnée 2.0 TDI 190 S TRONIC 7 Design Diesel 5 portes Noir Boîte automatique à 34589 € avec Aramisauto au meilleur prix garanti. Réf : rv568624 . Contactez-nous 09 72 72 20 02 Achat. Reprise. Financer. Conseils. Mon agence. la plus proche Contactez-nous. 09 72 72 20 02 Mon compte. Photos Prix Points clés État Options AudiA5 Sportback 40 TDI 190 S tronic 7 Design Luxe. 37 990 € Prix juste. Economisez 1 400 € Artigues-près-Bordeaux, Aquitaine. 4.5 L/100km* | 119 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190ch S line quattro S tronic 7 10cv. 29 990 € Bon prix. Economisez 1 600 € Millau, Midi-Pyrénées. 4.6 L/100km* | 121 g CO 2 /km (comb.)* * Vous pouvez trouver plus AudiA5 Sportback V6 Quattro S Line. 41.900 €. Déscription du véhicule. Équipements. Etat & infos. Entretiens. Garantie. Contact. Garage Confidentiel vous propose cette magnifique Audi A5 Sportback Quattro S Line, V6 TDI 3.0 de 218cv, suréquipée, boite S Leduo 2.0 TDI 190 ch et S-tronic fait des merveilles et sait travailler au couple pour le plus grand confort des passagers. Pour la ville, aucun soucis, le modèle mesure certes 4,73m mais le confort à bord fait rapidement oublier ce détail, d’autant plus que la camera de recul et les nombreux radars veillent au grain lors des manoeuvres. Faceà face technique entre : Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 Quattro S tronic 7 et Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI 190. Qui va remporter le comparateur automobile ? Vay Tiền Nhanh Ggads. Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,39 m1,85 m 4,71 m 5 places 480 l / NC 5 portes Mécanique à 6 rapports Diesel Généralités Finition S LINE Date de commercialisation 08/06/2015 Date de fin de commercialisation 13/10/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 30 000 km Intervalles de révision maxi 24 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques Quelques mois après le coupé A5, Audi dégaine la version "XL" avec la carrosserie Sportback. Une berline "sexy" aux Anneaux qui ne change pas beaucoup sur la forme, mais soigne davantage le plaisir de plusDynamisme et confort en progrèsFinition particulièrement soignéePlaces arrière accueillantesMoteur essence toniqueLes moinsGarde au toit perfectibleOptions onéreuses Quand on ne veut pas avoir de mauvaise surprise, on souscrit une assurance tous risques. C’est en quelque sorte ce qu’a décidé Audi au moment de renouveler son A5 Sportback. Il faut dire que la première génération a été, pour le constructeur aux Anneaux, un carton, cette carrosserie représentant même chez nous trois ventes sur quatre de la gamme A5 ! Pas question donc de tout changer et Audi a logiquement utilisé la même recette que sur la précédente mouture. Pour transformer son coupé en berline sexy, la marque a ainsi joué avant tout sur l’empattement, étiré de 6 cm, ce qui correspond d’ailleurs à l’écart entre les deux hayon pratique à l'usageMusclé, élégant, le coup de crayon de l’A5 Sportback est évidemment son premier atout pour séduire, mais elle n’oublie pas pour autant les aspects pratiques. Si la chute de pavillon à l’arrière affecte, sans pour autant la rendre problématique, la garde au toit, on se sent néanmoins à l’aise sur la banquette. Seul le passager central ne sera pas de cet avis, comme souvent. Et côté coffre, l’A5 Sportback assure avec un volume généreux 480 dm3 selon Audi et surtout un hayon, plus pratique à l’usage qu’une malle de coffre façon berline A4. Enfin, sans surprise, on retrouve à bord ce qui fait le charme des productions aux Anneaux avec une finition particulièrement soignée et un équipement riche, à condition, bien évidemment d’y mettre le retrouve à bord ce qui fait le charme des productions aux Anneaux, avec une finition particulièrement soignée.© Christophe GascoChangeant peu sur la forme, l’A5 Sportback évolue plus profondément sur le fond. Reposant sur la récente plateforme MLB-Evo, elle s’avère plus convaincante à mener que sa devancière, notamment grâce à des trains avant et arrière à cinq bras revus et un amortissement plus efficace. Un progrès particulièrement perceptible avec le châssis sport livré en série sur notre finition S line d’essai, certes ferme mais sans vraie berline plaisirAjoutez à cela une grande facilité de prise en mains et le tonique TFSi essence de 252 ch associé à l’efficace boîte à double embrayage S tronic, et vous obtenez une vraie berline plaisir. C’est d’autant plus vrai ici avec la transmission intégrale Quattro optionnelle, qui permet d’apprécier sans retenue tout le potentiel de l’engin. Faisant varier le couple entre les essieux avec une préférence pour l'arrière 60% du couple en condition normale, elle repousse très loin les limites d’adhérence. Bref, plus plaisante à mener sans perdre de ses charmes, l’A5 Sportback devrait ravir ses fans. Audi A5 Publié le 13/02/2017 Mis à jour le 06/08/2019 Avec l’A5 Sportback, Audi concilie l’élégance d’un coupé et la fonctionnalité d’une berline quatre portes à hayon. Quant au TDI 170, il s’équipe désormais d’un système “Stop & Start”.Les plusAspects pratiques soignésTenue de route rigoureuseSobriété remarquableFinition hors pairLes moinsSuspension ferme à basse vitesseManque de sensationsEquipement à compléter Sur la route, cette A5 cinq-portes n'a rien perdu des qualités routières du coupé. - Bruno PicaultVotre cœur bat pour l’A5 Coupé, mais votre raison lui reproche l’absence de portes arrière et un coffre non modulable. Réunissant les atouts d’un coupé et d’une berline, l’A5 Sportback devrait logiquement vous séduire. De l’A5 Coupé, elle conserve un châssis d’ A4 surbaissé, avec empattement rallongé, et le même habitacle quatre-places. Mais l’accès est facilité par les quatre portes, dépourvues d' encadrements de vitres. Aussi volumineux que celui d’une A4, le coffre est fermé par un hayon très incliné. Rabattre les dossiers des sièges arrière permet d’en doubler la capacité et de loger des objets ou paquets mesurant jusqu’à 2 m de long. Stricte deux-places, la banquette arrière est accueillante, même pour les grands! - Bruno PicaultA défaut d’être aussi pratique qu’un vrai break, l’A5 Sportback ne dédaigne donc pas jouer les déménageuses occasionnelles. Cette métamorphose n’a eu que peu de conséquences sur les dimensions et le poids caisse allongée de 8 cm et prise de poids limitée à 60 kg. Le comportement de cette Audi reste donc celui d’une A5 Coupé, avec une tenue de route sans failles, un excellent freinage et un confort qui va du correct en châssis standard au ferme en version S Line, avec châssis abaissé de 10 mm et suspensions durcies. Face aux quelque kg de l’ensemble, le TDI 170 délivre d’excellentes relances et accélérations, toutefois légèrement inférieures à celles du coupé. L’alimentation par rampe commune donne au moteur un son relativement feutré au ralenti, à défaut d’être agréable, et le maintient dans un registre bien contrôlé lors des accélérations. L'Audi A5 Sportback est pourvue de portes sans montant, comme sur un coupé. - Bruno PicaultDésormais doté d’un système “Stop & Start” déconnectable, le TDI 170 se contente de 7,9 l/100 km en ville. Si les remises en route automatiques du moteur sont quasi instantanées, elles s’accompagnent d’un léger tremblement, qui peut agacer dans les embouteillages. Selon notre protocole de mesures, la consommation moyenne ville/route/autoroute s’établit à 7,2 litres, un beau résultat très proche des 7 litres d’une BMW 320d 177 ch, elle aussi dotée d’un “Stop & Start”. Proposée au delà des €, la finition de base Attraction n’offre qu’un équipement standard. Pour accéder au détecteur de pluie et de lumière, au radar de recul, au régulateur de vitesse et à une belle installation audio, il faudra passer à la coûteuse Ambiente, bien plus onéreuse. La nouvelle Mercedes Classe E Coupé et l'Audi A5 ne se contentent pas d'être belles. Elles brillent aussi dans d'autres domaines, l'une mettant l'accent plutôt sur le confort, alors que l'autre privilégie la sportivité. Premier duel des V6 diesel. - L'Automobile Magazine Publié le 18/01/2010 Mis à jour le 08/08/2018 Alain Lefebvre Cette seconde génération d’A5 se décline, à son tour, en une élégante carrosserie découvrable. De quoi rouler à découvert, à plus d’un titre… Faire deux choses à la fois n’est pas à la portée de tous. C’est en tout cas la conviction des ingénieurs d’Audi puisqu’ils ont doté la nouvelle A5 Cabriolet d’une commande impulsionnelle de la capote électrique. Plus besoin de tenir le volant d’une main en maintenant l’interrupteur situé sur le tunnel central de l’autre, le toit de toile se manœuvre d’une pichenette, jusqu’à 50 km/h. Idéal pour profiter pleinement du plaisir de conduire cheveux aux vents. Au volant, les premières impressions ne s’avèrent pourtant pas aussi bonnes que prévues. Majorée de 47 mm par rapport à la précédente mouture, la longueur totale atteint 4,67 mètres, pour une largeur de 1,85 mètre, ce qui rend la découvrable aux anneaux un brin encombrante dans le trafic. Une fois le couvre-chef replié, les légers tressaillements de la baie de pare-brise et de la colonne de direction, ressentis sur les pavés urbains, suggèrent même une certaine indolence. Et ce n’est pas le mutisme du TFSI à faible allure qui dissipera les doutes à propos du manque d’ardeur de cette statutaire 2+2. Dès que l’horizon se dégage, elle affiche davantage de muscle. Les soubresauts de la structure, initialement décelés, ne prennent pas la moindre ampleur au gré de la vitesse. La mécanique n’a finalement rien d’apathique, au contraire. Elle daigne même faire entendre un joli filet de voix rauque. Grâce à son couple généreux 370 Nm libéré dès 1 600 tr/min, le 4-cylindres turbo essence à injection directe et indirecte affiche une rondeur épatante au bas du compte-tours, suivie d’une belle allonge à plus haut régime. Les rétrogradages de la transmission robotisée, lorsque le pied droit s’alourdit sur l’accélérateur, paraissent même souvent superflus. Dommage, en effet, que la boîte S tronic, présente d’office, ne souligne pas suffisamment l’onctuosité du moteur en conservant le rapport engagé comme le ferait une vraie boîte automatique. Car ce cabriolet invite évidemment au voyage via des prestations routières et un niveau de confort général de haut niveau. Malgré un poids élevé, la précision du comportement reste de mise, la transmission quattro se chargeant de répartir les 252 ch aux quatre roues. Agréable à mener à défaut de provoquer le grand frisson, cette Audi ne suggère pas le même dynamisme qu’une BMW Série 4, enroulant davantage la courbe à bon rythme. L’amortissement, quand il n’est pas piloté en option, tolère de légers mouvements de caisse en appui, au bénéfice du bien-être de l’équipage. Mais quitte à prendre soin de ses occupants, la troisième variante de la famille A5 pourrait se montrer plus généreuse. Après avoir signé un chèque de plus de 60 000 € pour cette version TFSI quattro en finition S line, il faut remettre la main à la poche pour s’offrir les sièges avant chauffants et le chauffage de nuque, indispensables sur ce genre de cabriolet premium. Même le filet anti-remous nécessite 425 € en sus. Quand on vous dit que l’A5 permet de voyager à découvert, c’est dans tous les sens du terme. Verdict Cet onéreux cabriolet s’adresse à ceux qui préfèrent la convivialité à la sportivité. On aime Brio du TFSI Présentation très soignée Comportement routier efficace On aime moins Options “obligatoires” Gabarit en hausse Réactivité exagérée de la boîte robotisée Fiche Technique A5 Cabriolet TFSI quattro S tronic S line ACHETER Version essayée 61 650 € À partir de 53 600 € Conso moyenne constructeur/ durant l’essai l/100 km 6,6/10,1 CO2/malus 151/1 490 € Puissance fiscale 15 CV Pays de fabrication Allemagne Gamme proposée Essence de 252 à 354 ch, de 53 600 € à 80 300 € Diesel de 190 à 218 ch, de 48 900 € à 69 790 € CONDUIRE Moteur avant longitudinal, 4-cylindres,turbo, injection directe et indirecte, distribution et levée des soupapes d’échappement variables, 16 soupapes, 1 984 cm3, distribution par chaîne. Transmission intégrale, robotisée double embrayage 7 rapports Puissance ch à tr/min 252 à 5 000 Couple Nm à tr/min 370 à 1 600 Poids à vide kg 1 785 m 4,67×1,85×1,38 Empattement m 2,77 Réservoir l 58 Vitesse maxi km/h 250 0 à 100 km/h 6”3 Pneus de série 245/40 R18 Pneus de l’essai Hankook Venturi S1 255/35 R19 VIVRE Largeur coudes AV/AR 150/141cm Espace jambes AR 62cm Coffre à 4 380 l OPTIONS CONSEILLÉES Chauffage de nuque 555 € Amortissement piloté 770 € Filet anti-remous 425 € Sièges chauffants 440 € Caméra de recul 550 € PRINCIPALES CONCURRENTES Mercedes Classe C Cabriolet, à partir de 44 650 € BMW Série 4 Cabriolet, à partir de 48 450 € A voir aussi sur Audi TT RS Roadster 2017 [ESSAI] sport de plein air avis, prix, fiche technique Audi A5 Sportback TDI 190 ch [ESSAI VIDEO] cadre dynamique qualités, défauts, concurrence, technique, équipement… Futur Audi RS Q5 2018 450 ch sinon rien ! Energies Diesel, Essence, Essence/micro-Hybride, Diesel/micro-HybrideRéservoir de 40 à 64 LPuissance de 136 ch à 450 chLes plusComportement stable et agilePerformances de haut volSportive très fréquentableBoîte rapide et réactiveLes moinsAmortissement piloté perfectibleMoteur peu démonstratifDirection avare sur l'adhérence disponiblePas d'écran tactile Pour étendre un peu plus sa gamme, Audi lance en 2007 le coupé A5. Avec un style séduisant, la deux portes se décline en une version cabriolet, jusque là intégrée dans la lignée A4, et voit apparaître une carrosserie familiale nommée Sportback. Sobre et raffiné, le modèle s'est renouvelé en 2016 pour une nouvelle génération, sans trop bousculer les codes déjà implantés. Lire le dernier essai de la rédaction Audi RS5 2017 Le look et les dimensions de l'Audi A5Comme sur beaucoup de ses modèles, Audi y a été en douceur sur l'évolution esthétique. Ainsi, l'A5 deuxième du nom reprend peu ou prou la silhouette de sa devancière, tout en affinant la ligne générale. Le capot plus plongeant, la calandre élargie, les feux affinés sont des marqueurs de cette mouture. Le profil est marqué par une ligne venant accentuer les galbes des ailes. La poupe arbore des feux fins et un capot de malle classique. Tout comme sa concurrente principale, la BMW Série 4, le coupé d'Ingolstadt se décline en une version découvrable à capote souple. Sur les modèles sportifs S5 et RS5, la carrosserie évolue avec des boucliers, des sorties d'échappement et des inserts extérieurs l'intérieur le lien de parenté avec l'A4 est évident. Les deux modèles reprennent la même planche de bord, horizontale et à la finition soignée. Elle est surmontée d'un large écran tactile 10,1 pouces apparu lors du restylage de 2019. En revanche le Virtual Cockpit n'est pas proposé de série. Il faudra sélectionner les finitions S-Line ou Avus pour en profiter. Les compteurs à aiguilles sont donc de rigueur sur l'entrée de gamme. Côté habitabilité, il ne faut pas s'attendre à des miracles, du moins pour les passagers arrière. Ceux qui souhaitent une familiale pourront se rabattre sur la déclinaison Sportback équipée de deux portières supplémentaires et d'un hayon. Côté coffre, le volume oscille entre 465 dm3 pour la version à toit rigide et 380 dm3 pour sa variante à capote A5 CoupéLongueur4,70 mLargeur1,84 mHauteur1,37 mEmpattement2,76 mCoffre465 dm3VéhiculeAudi A5 CabrioletLongueur4,70 mLargeur1,84 mHauteur1,38 mEmpattement2,76 mCoffre380 dm3Le grand écran de 10,1 pouces et proposé de série sur l'Audi A5, à l'inverse du Virtual Cockpit réservé aux finitions hautes.© AudiLes motorisations de l'Audi A5Sous le capot il ne faut compter que sur des quatre-cylindres. Le coupé dispose de moteurs litres essence de 150 35 TFSI ou 204 ch 40 TFSI. Le cabriolet, lui, ne compte pas sur le moins puissant mais complète son offre avec un litres de 265 ch 45 TFSI associé de série avec la transmission intégrale Quattro. Cette dernière est optionnelle sur le 40 TFSI et indisponible sur le 35 TFSI. Quoiqu'il en soit, c'est la boîte automatique S-Tronic à 7 rapports qui est fournie de diesel les deux carrosseries s'en remettent à deux quatre-cylindres litres de 163 35 TDI et 204 ch 40 TDI. Là aussi la boîte S-Tronic est présente et le plus puissants des blocs peut être associé, en option, au système Audi A5EnergieNb cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmissionVitesse max0 à 100 km/hMoteurs Audi A535 TFSIEnergieEssenceNb cyl/cylindrée4/1 984 cm3Puissance ch à tr/min150 à 4000Couple Nm à tr/min270 à 1300TransmissionAuto. 7Vitesse max210 km/h0 à 100 km/h8,9 sMoteurs Audi A540 TFSIEnergieEssenceNb cyl/cylindrée4/1 984 cm3Puissance ch à tr/min204 à 4475Couple Nm à tr/min320 à 1450TransmissionAuto. 7Vitesse max210 237* km/h0 à 100 km/h7,1 7,5* sMoteurs Audi A545 TFSI*EnergieEssenceNb cyl/cylindrée4/1 984 cm3Puissance ch à tr/min265 à 5250Couple Nm à tr/min370 à 1600TransmissionAuto. 7Vitesse max210 250* km/h0 à 100 km/h6 sMoteurs Audi A535 TDIEnergieDieselNb cyl/cylindrée4/1968 cm3Puissance ch à tr/min163 à 3250Couple Nm à tr/min370 à 1500TransmissionAuto. 7Vitesse max210 222* km/h0 à 100 km/h8,2 9* sMoteurs Audi A540 TDIEnergieDieselNb cyl/cylindrée4/1968 cm3Puissance ch à tr/min204 à 3800Couple Nm à tr/min400 à 1750TransmissionAuto. 7Vitesse max210 km/h0 à 100 km/h7,4 7,9 s* Version cabrioletCette version d'Audi A5 s'équipe d'une capote souple.© AudiLes versions sportives Audi S5 et Audi RS5Pour entrer en concurrence avec les BMW M4 et Lexus RC F, le coupé aux Anneaux place sous son capot un V6 essence litres de 450 ch et 600 Nm de couple. Résultat ? Un 0 à 100 km/h effacé en seulement 3,9 s et une vitesse maximale de 250 km/ cabriolet, lui, est privé de cette version extrême. Il se contente donc de la version estampillée S et pourvue d'un V6 diesel de litres dont bénéficie également le coupé. Au programme 347 canassons nourris au gasoil et 700 Nm de couple. L'exercice du 0 à 100 km/h se fait en 4,6 s, 4,9 pour la découvrable. Sur ces deux moteurs, la S-Tronic 7 laisse place à une boîte Tiptronic 8 cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmissionVitesse max0 à 100 km/hVéhiculesAudi S5EnergieDieselNb cyl/cylindrée6/2967 cm3Puissance ch à tr/min347 à 3 850Couple Nm à tr/min700 à 2 500TransmissionAuto. 8Vitesse max250 km/h0 à 100 km/h4,6 4,9* sVéhiculesAudi RS5EnergieEssenceNb cyl/cylindrée6/2894 cm3Puissance ch à tr/min450 à 5 700Couple Nm à tr/min600 à 1 900TransmissionAuto 8Vitesse max250 km/h0 à 100 km/h3,9 s* Version cabrioletL'Audi RS5 adopte deux énormes sorties d'échappement à l'arrière.© AudiLes principaux équipements de l'Audi A5De série l'Audi A5 embarque les jantes 15 pouces, les projecteurs LED, les rétroviseurs rabattables électriquement, la clim' automatique, le hayon électrique, le démarrage sans clé, le volant en cuir, l'écran tactile 10,1 pouces, l'ordinateur de bord 5 pouces, les capteurs de pluie/luminosité, le régulateur/limiteur de vitesse, le freinage automatique d'urgence et l'aide au parking avant/ finition Design ajoute la calandre noire titane avec entourage chromé, les boucliers avec inserts en aluminium, le diffuseur arrière noir, la clim' automatique 3 zones, les systèmes Apple CarPlay et Android Auto, 2 prises USB à l'arrière et les inserts en propose les projecteurs Matrix LED avec clignotants à défilement, la sellerie cuir/similicuir, l'ouverture du coffre mains libres, les sièges avant chauffants à réglages électriques, le Virtual Cockpit 12,3 pouces, la navigation MMI et la caméra de reprend les équipements de série et complète l'offre avec le châssis sport rabaissé le 20 mm, les boucliers spécifiques, la calandre noir mat, la sellerie mi-cuir, les inserts en aluminium brossé mat, le pédalier en acier inoxydable, les sièges sport, la clim' automatique 3 zones, le volant en cuir avec méplat, les projecteurs Matrix LED avec clignotants à défilement, la caméra de recul ou encore le Virtual Cockpit 12,3 cabriolet zappe la finition Design pour proposer directement les niveaux S-Line et même titre que les Audi SQ5, S6 et S7, l'Audi S5 adopte un V6 TDI en Europe.© AudiLes principaux équipements de l'Audi S5La plus puissante des versions diesel de la gamme profite d'un style extérieur bien à elle avec des boucliers spécifiques, quatre sorties d'échappement, des inserts aluminium, un châssis sport rabaissé de 23 mm, des sièges sport, la sellerie microfibre/cuir, la climatisation automatique 3 zones, les sièges avant chauffants à réglages électriques, le volant sport, l'Audi Sound System avec 10 haut-parleurs, le Virtual Cockpit, la navigation MMI, les projecteurs Matrix LED, l'éclairage d'ambiance ou encore de l'aide au parking avant/arrière avec caméra de principaux équipements de l'Audi RS5Un kit carrosserie spécifique, des jantes 19 pouces, les sièges avant Sport Plus et le volant RS chauffant font leur apparition sur cette S5 se distingue par un kit carrosserie moins agressif que l'Audi RS5 et par 4 sorties d'échappement.© Audi

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